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  二零一四年三月一日下午14时43分左右，一辆半挂式罐车缓缓行驶在晋济高速山西境内由北向南的车道上。这辆车核载32吨，实际载有29.66吨甲醇。车上除了经验比较丰富的司机汤某，还有一名押运员随行，负责运输安全。前一天，大雪封闭了整条晋济高速，直到当日早晨7时10分才重新通车，因此高速上早已堆积了大量车辆。到中午12时45分，道路上的车流越来越密集，尤其是大量运煤车，肩负着山西煤炭外运的重任。

  大约14时45分，另一辆重型半挂式罐车也驶近隧道。这辆车同样装载近30吨甲醇，司机李某远远看见右侧的运煤车，也选择向左变道进入隧道。然而，这辆半挂车刚驶入隧道，李某猛地发现前方约五至六米处停着的半挂车——正是汤某的车。李某大吃一惊，急忙踩下刹车，但满载甲醇的半挂车惯性巨大，刹车根本难以迅速停下。两车最终在隧道内发生追尾碰撞。

  碰撞发生时，由于车速并不快，未造成人员直接伤亡。汤某车上的押运员下车查看，发现尾部防撞设施与罐车管道发生断裂，甲醇开始缓慢泄漏。押运员为了关闭阀门，叫汤某将车开前一点。然而，当汤某停车下车查看时，最糟糕的情况出现了——罐车装载的甲醇开始泄漏并迅速燃烧，地面形成了汹涌的流淌火。大火如猛兽般迅速吞没两辆罐车，司机与押运员四人第一反应是弃车而逃，任由火势在狭窄隧道内肆虐。

  隧道内不仅有两辆满载甲醇的罐车，还有三十一辆总计载有1500吨煤炭的运煤车，以及一辆液化天然气运输车。火势仅8秒钟，高温有毒烟气已充满整条隧道；10秒后，五辆运煤车被引燃；15秒后，距运煤车约40米的其他车辆也相继燃烧。短短数秒间，伴随着一连串震耳欲聋的巨响，隧道内发生连锁爆炸，火焰从通气口喷涌而出，黑烟几乎遮蔽天空。 爆炸发生后，公安部、交通运输部、国家安监总局及山西省政府迅速调集大量救援力量赶赴现场。由于涉及化学品火灾，灭火难度极高，即便消防官兵全副防毒装备，每次进入隧道的作业时间也不允许超出20分钟。经过全力扑救，大火在73小时后才被彻底扑灭，随后进入现场清理和遇难者遗体收容阶段。核查显示，事故发生时隧道内滞留42辆车，共87人，其中47人幸存，包括两辆半挂车上的四人逃生。现场清理人员找到31名遇难者遗体，另有9人失踪，仅找到少量个人物品，推测因高温燃烧，遗骸已无存。 事故调查迅速展开，确认爆炸起因是罐车追尾。但核心问题在于，为什么会发生追尾，以及甲醇为何泄漏。现场勘查显示，后车李某在变道时，与前车至少保持了135米距离，本有充足反应时间，但他因前晚感冒服药精神不集中，未能及时刹停。押运员当时正打手机，使得两人发现前车时距离仅剩五至六米，无法避险。前车汤某及押运员也存在违规操作，罐底球阀长期开启，未按标准安装紧急切断阀，致使碰撞后甲醇泄漏没办法阻止。押运员要求汤某将车开前以关闭阀门，此举却成为最致命的错误操作：两车碰撞结合，金属摩擦产生火花，加上后车电器短路，再次引燃泄漏甲醇，最终酿成灾难。 正确做法应是不要强行分离车辆，立即报警，要求周边车辆熄火，并在专业消防人员到达前，利用车载灭火器及沙土覆盖泄漏甲醇，防止火势蔓延。岩后隧道事故后封闭改造超过半年，期间晋济高速车辆需绕道通行。十月份，改造后的隧道恢复双向通车，并加装烟雾与火灾报警系统、视频监控系统，若发生火灾，可自动报警并通过语音广播指引人员迅速撤离。隧道入口竖立巨型警示牌，上书3.1记忆红字，警醒过往司机，这里曾发生惨烈惨剧，提醒每一位过路人安全第一。返回搜狐，查看更加多